棉市再創(chuàng)新高，誰給“妖棉”添“新火”？

說到最近棉紡產(chǎn)業(yè)鏈最關(guān)心的問題，那一定就是棉花的價(jià)格了，自從11月11日鄭棉期貨表演了一出ldquo;漲停跌停rdquo;以來，棉價(jià)一路反彈，可以說是ldquo;越戰(zhàn)越勇rdquo;。大家紛紛猜測究竟是什么原因讓棉價(jià)漲得根本停不下來，有人說是籽棉價(jià)格大幅上漲，也有人說是紡企補(bǔ)庫力度加大，但是這時(shí)候有一個(gè)很關(guān)鍵的因素我們都忽略了，那就是運(yùn)力方面。

　今年，紡企最為關(guān)注的就是國家政策大力扶持的新疆棉了，隨著新疆棉采摘、收購、加工、入庫、公檢等環(huán)節(jié)有條不紊的推進(jìn)，2016年度新疆棉花的產(chǎn)量、品質(zhì)等數(shù)據(jù)也逐漸清晰，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年新疆棉的總產(chǎn)量有望達(dá)到380萬噸，然而如此大的產(chǎn)量也沒有明顯的解決內(nèi)地ldquo;用棉難rdquo;的問題，據(jù)調(diào)查，新疆面銷售進(jìn)度不盡如人意，新疆棉的外運(yùn)成為新疆棉企和內(nèi)地紡企最頭疼的問題。

今年的新疆棉面臨出疆難？
　　眾所周知，新疆棉向內(nèi)地移庫的途徑只有公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種。在公路與鐵路運(yùn)輸棉花同樣實(shí)行500元/噸的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼政策實(shí)施后，公路運(yùn)價(jià)與運(yùn)到時(shí)間相比鐵路有明顯優(yōu)勢，汽運(yùn)成為新疆棉花往外運(yùn)輸?shù)氖走x。

但是由于自今年9月21日執(zhí)行新的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，導(dǎo)致皮棉公路出疆運(yùn)輸費(fèi)用有較大幅度上漲原來六軸車可裝165-175件，現(xiàn)在只能裝130-135件，理論上，這將使得棉花運(yùn)輸成本至少上漲20%。在此情況下，10月初新疆棉向內(nèi)地移庫的汽運(yùn)價(jià)格上調(diào)100元/噸左右，10月中下旬上調(diào)120-150元/噸，11月份汽運(yùn)費(fèi)用全線上調(diào)100-200元/噸，累計(jì)漲幅超300元/噸。此番公路運(yùn)費(fèi)的ldquo;三連漲rdquo;讓棉企又把目光轉(zhuǎn)移到了鐵路運(yùn)輸，但據(jù)烏魯木齊鐵路局規(guī)定，11月1日起，58-60噸棚車運(yùn)費(fèi)由之前的下調(diào)7%恢復(fù)至原價(jià)，70噸棚車運(yùn)費(fèi)下調(diào)8%。

　　運(yùn)力緊張，棉價(jià)借力反彈？
　　雖然新疆運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)繼續(xù)在上漲，但運(yùn)力問題已影響到了民用棉、棉花貿(mào)易商及少數(shù)內(nèi)地棉紡織企業(yè)的采購。相關(guān)人士表示：最近新疆棉出疆的公路、鐵路壓力越來越大。河南某棉企表示，11月中旬以來阿克蘇至鄭州、南陽等地的汽運(yùn)費(fèi)已漲至950-1000元/噸，較去年同期上漲250元/噸左右，但漲價(jià)對運(yùn)輸車隊(duì)、個(gè)體司機(jī)的吸引力并不突出。11、12月份疆內(nèi)棉花短倒入庫壓力仍很大，司機(jī)不愁沒有活干，再加上疆內(nèi)一輛車可以運(yùn)輸186包，而出疆只能裝運(yùn)133包左右，時(shí)間短，收入高使疆內(nèi)車輛大多青睞ldquo;短倒rdquo;而不愿意出疆。

　　隨著運(yùn)力緊張，運(yùn)費(fèi)上漲，11月中旬以來，棉價(jià)不斷上漲，國家今年確定的棉花目標(biāo)價(jià)格為18600元/噸，目前籽棉收購價(jià)格已經(jīng)超越了這個(gè)價(jià)格。一位市場人士分析指出，今年籽棉價(jià)格被炒高，是非理性的市場行為。受大宗商品整體大幅上漲、油廠、短絨廠紛紛入市收購的拉動(dòng)，疆內(nèi)棉籽價(jià)格全面上漲。一些油廠擔(dān)心后期花棉籽成熟度下降、出油率低而且雜質(zhì)大，因此出現(xiàn)了提價(jià)搶收的現(xiàn)象。

總的來說，新疆棉短期內(nèi)價(jià)格易漲難跌，目前，紡織企業(yè)原料庫存偏低，有補(bǔ)庫的剛性需求。據(jù)了解，進(jìn)入11月赴疆看貨、詢價(jià)的內(nèi)地紡織企業(yè)數(shù)量增多，但苦于價(jià)格和疆棉運(yùn)輸問題，實(shí)際成交量比較少。棉紡廠同軋花廠、經(jīng)營商的決戰(zhàn)尚未到來，整個(gè)疆內(nèi)棉花市場沉浸在大戰(zhàn)來臨前的寧靜之中，買賣雙方誰都不肯負(fù)責(zé)棉花運(yùn)輸出疆。筆者認(rèn)為，當(dāng)前并非缺少出疆車輛，只是運(yùn)費(fèi)給不到位而已，因?yàn)闊o論買方還是棉企移庫都要ldquo;精打細(xì)算rdquo;，有利潤才能操作。其次，距離春運(yùn)尚有一段時(shí)間，鐵路等發(fā)運(yùn)將提速。由此可見，鐵路運(yùn)輸只要發(fā)力，何談供需缺口？中長期來看，隨著時(shí)間推移，新疆棉上市量增加、疆內(nèi)運(yùn)力問題緩解、印度棉供應(yīng)增加等因素都影響棉價(jià)下調(diào)，因此棉企要把握時(shí)機(jī)銷售，紡企更要抓住機(jī)會(huì)采購。